2022年火极一时的元宇宙概念，远不及AI大模型对汽车产业产生的深刻影响。叠加智能化转型，在Open AI发布ChatGPT后，GPT旋即迎来了上车热潮。
　　2024年开年，吉利银河E8完成上市发布。这款率先搭载了吉利全栈自研的“AI大模型”的新车，可实现0.23s极速响应，全时免唤醒、全画面可见即可说的功能，并支持全车多人同时对话。
　　吉利银河E8只是2023年汽车行业“百模大战”的一个缩影。随着生成式人工智能ChatGPT的横空出世，人工智能的热潮被推向了一个新的高度。2023年大模型“上车”成为了车企“决战”智能化的重要抓手，多家车企加入到了大模型上车的队伍中。
　　与吉利汽车同样选择自研路线的，还有理想汽车。2023年6月，理想汽车发布认知大模型Mind GPT，并于当年12月开启内测。原有的智能座舱助手理想同学将基于Mind GPT打造新一代的多模态人机交互技术体系，在111个领域提供了超过1000种以上的专属功能，并且还在不断进化和成长之中。
　　更多的车企选择与科技企业合作，联合开发大模型。2023年3月，百度率先发布大模型文心一言。在文心一言发布之后，众多车企立刻跟进，集度、长安、吉利、长城、岚图、红旗、东风日产等车企均宣布接入文心一言内测。
　　此后，阿里、华为、腾讯、科大讯飞、毫末、商汤科技等，也均在布局大模型“上车”，并“笼络”了小鹏、蔚来、奇瑞、长城等一众国内车企。在行业人士看来，大模型在车端的应用，将有效提升汽车智能化体验，促进智舱、智驾的升级。
　　“首先，语言大模型上车后，人车交互的方式会从‘命令式’升级到对话式。其次，通过Transformer和BEV等新技术彻底重构自动驾驶技术栈，感知能力将获得代际感提升，加速纯视觉方案的成熟和普及。第三，未来的大模型还将走向多模态，塑造出完全自动驾驶的汽车机器人。”时任百度智能驾驶事业群组总裁李震宇，总结了大模型对智能汽车行业重构的的意义。
　　大模型“上车”主要体现在了智能座舱和智能驾驶两大应用场景上。从目前大模型落地的情况来看，AI语音交互是最早让消费者体验到的产品应用。
　　“大模型第一个阶段主要为智能座舱应用的AI云助理，这个助手不仅需要具备常规的导航、音乐、通话和测控功能，还需要具备理解用户的需求，提供个性化的服务，甚至能够与驾驶员共情”奇瑞汽车执行副总经理、研发总院院长CTO高新华表示，这需要在自然语言处理、情感视觉等方面能够取得显著的进展。
　　在360集团董事长周鸿祎看来，“有了大模型之后，车里对话的助理才表现得不会像一个白痴一样，真正能解决很多问题。”
　　在智能驾驶方面，尽管用户目前还很难直接感受到体验的提升，但对于企业来说，却能实实在在地获得“降本增效”。其中，自动标注是大模型最直接的应用之一，可以大大降低数据标注成本。
　　小鹏汽车和毫末智行相继推出自动标注工具。据毫末智行CEO顾维灏介绍，目前获取车道线、交通参与者和红绿灯信息，人工标注成本约每张图5元，而毫末DriveGPT的成本仅0.5元。
　　天风证券研报称，大模型云端应用能加速L3及以上自动驾驶落地。主要在于采用大模型预训练的方式可以实现自动标注，提高数据标注的精度和效率，同时缩减成本；对长尾数据进行挖掘，大模型具有较强的泛化性，加速解决长尾问题；场景仿真和数据生成，模拟真实道路场景和高危险性场景数据，加速模型优化。
　　“2024年中国大模型的机会在企业级市场，大模型要走产业化、垂直化，深度定制的方向。”周鸿祎预计，在2024年智能汽车上会部署更多的大模型。
（文章来源：财联社）